1929年3月，在蒋介石公开支持的背景下，国民党东北边防军司令长官张学良开始着手收回当时被苏联掌控的中东铁路管理权。然而，在派人与苏方谈判失败之后，7月11日，张学良毅然出动兵力强行占领中东铁路，并宣布收回主权。由此，中苏之间的矛盾急剧升级，中东路事件由此爆发。

三江口战役后，苏军步骑混编部队约2000人在同江口登陆，占领同江县城，10月31日攻占富锦县城，与中方守军在吉林桦川地区形成对峙。随着天气转冷、松花江封江在即，苏联舰队不得久留，迅速返航哈巴罗夫斯克，松花江战事暂告一段落。 11月26日，张学良向苏军提出停战请求，派交涉员蔡运升与苏军谈判。12月20日，在美方调停下，东北地方当局与苏方签署《伯力协定》，以中方接受苏方恢复中东铁路中苏共管原状、双方释放被俘人员而告终。令人痛心的是，苏军拒不撤出黑瞎子岛，该领土最终被苏联占据。 虽然中苏舰队交战规模不大，但兵种齐全，我方寡不敌众，且缺乏空军支援，东北海军江防舰队损失殆尽。官兵在面对强敌时展现出大无畏牺牲精神，令人敬佩。1930年至1931年，东北海军虽将沉舰打捞至哈尔滨修理，可用者寥寥。九一八事变后，司令尹祚乾叛变投敌，昔日英勇的东北江防舰队成为伪满江上军。1937年抗日战争全面爆发，东北海军所剩舰艇于12月18日自沉于青岛和威海卫，用以阻塞航道，自此彻底退出历史舞台。